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天候狀態可起降 落地由機長判斷

年紀不是問題,飛翔員怎麼因應各種狀態?其實都顛末紮實練習跟實務遨遊飛翔。

復興航空怎麼會出事?固然飛安會還要調查,但民航局強調,其時天候狀態可以起降,要不要降落?由機長決議,資深民航機師就說,正機師的養成,得經過繁複的練習,以正駕駛李萬里來說,積累2萬多航行時數極度資深,他選擇降或不降?其實就像拿筷子吃飯一樣簡單。

即便機場可以起降,但跑道,天候,乃至機師的爬升決意差個0.幾秒,都邑出狀況,這回失事的正駕駛李義良,固然累積航行時數高達2萬多小時,但60歲的年紀,應變會不會出狀態?

航行教官,使用遨遊飛翔摹擬器,輸入復興航空降落馬公機場那時的天氣前提,自己摹擬下降一遍。

機師跟乘客都在統一架飛機上,誰都不會拿本身的人命開玩笑,是不是出現難以預料的天候或機械環境,得靠黑盒子判讀,才能還原出事的真正原因。(民視新聞 張玄會 欒秉宙 台北報道)

航空公司模擬艙遨遊飛翔,這是要從事機師工作的根基練習,在進入這個階段前,還得先上1年遨遊飛翔黉舍課程,摹擬艙練習,也要花8至12個月的時候,接著還得現實到駕駛艙見習,積累40小時的飛行時數,才有機遇當副駕駛,以這回失事的ATR來講,要當上正駕駛,航行總時數得積累到4000小時才有機遇,因此面臨一樣暴風雷雨,怎麼做決意?資深機師說,不困難。
本文來自: https://tw.news.yahoo.com/天候狀況可起降-落地由機長判斷-120215917.html

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